Азовское кольцо
В этом году будет завершена дорога М-4 «Дон» с обходом Аксая, будет завершен обход Краснодара, в конце 2023 года – часть участка от Краснодара до Керченского моста, а в 2024-м будет полностью построена еще часть до Керченского моста. Новая четырехполосная дорога. Таким образом, мы полностью возьмем в автомобильное кольцо Азовское море
Азовское кольцо, — планируемая скоростная федеральная автодорога вокруг Азовского моря, которая будет полностью построена в ближайшем будущем.
Зачем это нужно[править]
После того как де-факто все приазовские территории в полном составе включились в орбиту Русского Мира™, а само море стало внутренним водоёмом России, назрели политические и инфраструктурные вопросы, разрешением которых может частично или полностью стать строительство скоростной автомагистрали вокруг Азовского моря. В частности:
- Сухопутный транспортный коридор в Крым с материковой России. Раньше в домайданные времена в Крым ездили по трассе Е-105 (М-18) через Белгород в обход Харькова. В связи с известными событиями Русской Весны и возвращением Крыма Россией, встала острая необходимость в транспортной доступности на полуостров для россиян. Было реализовано эпохальное решение с мостовым переходом через Керченский пролив с Таманского полуострова. Однако мост то построили, дорог же необходимой пропускной способности к нему не подвели. Только лишь в 2023 году был открыт Дальний Западный обход Краснодара, позволяющий без пробок, переездов и просёлочных ограничений попасть с трассы М-4 «Дон» на дорогу, ведущую к мосту. Однако, с началом СВО и успехами украинских террористов в плане повреждения моста, маршрут становится небезопасным, а местами невозможным. Туристы, отдыхающие, да и местные крымчане вынуждены пользоваться альтернативными маршрутами через Херсонскую, Запорожскую и Донецкую области по М-18 и М-14.
- Улучшение логистики между Кубанью и Тавридой, Кубанью и Донбассом. Это движение грузов и рабочей силы в рамках отечественной интеграции.
- Улучшение инфраструктуры Новых Территорий, особенно в свете планов строительства городов на азовском и черноморском побережье. Задумано построить город с нуля на Арбатской косе в Херсонской области, и новый курорт-миллионник вблизи Витязевского Лимана, недалеко от Анапы. Известно, что многие белые иностранцы, европейцы очень хотят переехать в Россию от наркопидорского произвола тамошних блеваков и распоясавшейся мигрантской сволочи, но порой опасаются нашего климата, особенно русских зим. В приазовье климат мягче, поэтому переезжать им туда будет комфортней. Также есть вероятность, что придётся принимать поток переселенцев из Израиля, из-за неспокойной обстановки на Ближнем Востоке.
- Возможность быстро и беспрепятственно доставлять грузы к портам азовского побережья. Сейчас наши китайские партнёры чаще всего рассматривают порт в Новороссийске, как транспортный хаб для отправки сельхоз продукции (сои, кукурузы) в Поднебесную. После восстановления/реконструкции портов в Мариуполе и Бердянске возможности для экспорта вырастут кратно.
- Развитие туристических маршрутов. Многие туристы в течении отпуска хотят побывать в разных местах, отдохнуть на нескольких курортах, но пугают пробки и плохие дороги.
- Азовское кольцо, как часть сухопутного китайского проекта «один пояс, один путь». В принципе китаёзам всё равно кто владеет той или иной территорией на Европейском континенте. Им важно, чтобы владелец инвестировал в инфраструктуру сам, либо давал строить дороги китайским строителям. Транспортные коридоры нужны сухопутной сверхдержаве для того, чтобы решать геополитические задачи в противостоянии морской изоляции со стороны англосаксов.
Нюансы трассы[править]
Обход Аксая[править]
Кусок платки М-4 «Дон» длиной 35,5 километров открылся 15 июня 2023 года. Разгружает восточный пригород Ростова на Дону. Теперь не придётся стоять в жару на светофорах в пробках. Минимальная стоимость проезда 300 рублей. Разрешённая скорость движения 110 км/ч. Наконец-то эта злоебучая стройка закончилась. Потрачено 77 миллиардов рублей. В целом ничего особенного: по две полосы в каждую сторону. Из искусственных сооружений примечателен мост через реку Дон протяжённостью 2 км.
Дальний Западный обход Краснодара[править]
Раньше, заехав в Краснодарский Край по более-менее сносной трассе, нужно было: а) проехав печально известную Кущевскую с Цапками свернуть на Кисляковскую и далее на Ленинградскую. А там сущий ад и пиздец: двухполосная дорога с вереницей страждущих совершить обгон дальнобоев на фурах, местные лихачи-кубаноиды, завершающие обгон перед носом у встречки, вечно перекрытый переезд в Тимашевске и мерзкая противная пыль. Либо б) переть до упора в Краснодар, а там пробиваться по Ближнему Западному обходу до дороги на Славянск-на-Кубани. в) ебануть через Краснодар г) не только через Краснодар, но и через Горячий Ключ. Так себе аттракцион в первый день отпуска. 15 июня 2023 года таки запустили движение по Дальнему Западному обходу. Стройка здесь далась тяжело: медленно, тихой сапой ковырялись аж с 2016 года. При этом нашли древнейшие могилы катакомбной культуры. Закопанных домов хорошо ещё не нашли, и на том спасибо. Техничная выдумка, чтобы затянуть сроки строительства. Цена проезда от 300 руб, протяжённость участка 52 км, стоимость 39 миллиардов рублей.
Автодорога Краснодар-Хутор Белый[править]
Принципиально новая четырёхполосная автомагистраль А-289, которая будет запущена параллельно действующим маршрутам в Крым со стороны Тамани. Протяжённость составит 119 км, проложена так, чтобы обходить населённые пункты, гуся уже не прихватить и просто так на обочине не поссышь. Разрешённая скорость, — 90 км/ч. Предельная стоимость, — почти 100 ярдов вечнодеревянных. Подробнее здесь. Именно срок сдачи в эксплуатации этой дороги в 2024 году назван Маратом Шакирзяновичем дедлайном для всего Азовского кольца. Но татарин лукавит, в дальнейшем будет разъяснено почему.
Крымский мост. История вопроса, технические подробности.[править]
Бенефис Владимира Владимировича Путина лично, после реализации которого он стал исторической личностью. 1. Присоединил Крым. 2. Построил туда мост, который даже сам Сталин построить не смог.
А теперь настало время охуительных историй. Всё началось с того, что в результате успешного разгрома под Воронежем и Сталинградом, фриц активно побёг с Кауказа, при этом часть немецко-фашистских оккупантов оказалась отрезана от путей снабжения в 1943 году и зависла на Таманском полуострове. Там они окопались и стали строить несколько рубежей обороны, так называемую «голубую линию». По названию понятно, что уже тогда тяготели к заднему приводу, да. Но в то время это были не млеющие от гедонизма ливерные пассивы-скуфидоны, в обтягивающих дряблые ляжки кожаных шортах, а подтянутые суровые нордические расовые дойчи би-активы, с железными бицепсами и каменным прессом, готовые навалить на клык любому, нерасторопному перед бареном миколке или протаранить очко незадачливому ваньке, опрометчиво нагнувшемуся за мылом. Тем не менее бравым ребятам вермахта надо было подвозить боеприпасы, снарягу, нямку и вывозить трёхсотых. Поэтому Фюрер германской расы (который был ещё тем архитектором) велел построить железнодорожный мост из Крыма (был тогда под немцами и это тоже исторический факт) на Тамань (которая была тоже таки под ними). Исполнительные германские инженеры навезли металла, цемента, но, внезапно фрицы опять отхватили люлей от ванек (да как же так, да чтож такое), и всё это добро досталось Красной Армии.
Настало время теперь уже Вождю Народов топнуть ногой и приказать: Приказываю вам сдохнуть, скот! Возвести мост в кратчайшие сроки, товарищи! Тут же быстро, решительно нагнали 10 тысяч зеков из лагерей (нет) мостостроителей из железнодорожных войск, и, к годовщине Великого Октября в 1943 году сооружение пропустило первый паровоз. Всё бы хорошо, но случилась незадача: по весне пошёл ледоход через Керченский пролив. У красных кабанчиков приключилась паника: дошло до того, что взялись бомбить и обстреливать лёд из пушек. Но тщетно: массив ледяных глыб снёс опоры сооружения КЕМ. К удивлению общественности никого не расстреляли, но восстанавливать мост не стали. Epic fail.
После освобождения Украинской Советской Социалистической Республики от немецких фашистов, острая необходимость в мостовом сооружении через Керченский пролив отпала. Транспортную доступность крымского полуострова, входившего в состав Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, обеспечивали дороги, проходящие через УССР. Правда была другая проблема: недостаток пресной воды в Крыму и напряжённые отношения по этому поводу между союзными республиками. Воду можно было доставить по каналам из Днепра, но руководство УССР их вяло строило. Тогда Никита Сергеевич принял соломоново решение: «отдать всесоюзную здравницу Крым товарищам неграм!». Мол, пусть вода в Крыму будет теперь проблемой Киева, а не Москвы, и противостояния не будет. Те (в смысле киевские) довольно заурчали, эти (в смысле москвичи) принялись жевать хуй, ведь Крым, — это на самом деле куча ништяков для высших партийных бонз. О развали Союза при Никитке, Кукурузном Початке, и возможных политических последствиях этого решения тогда ещё не думали…
После предательства Меченного, государственные границы бывших союзных республик прошли по границам административным, исключением составила российская военно-морская база в Севастополе, арендованная у Украины в долгосрок. Незалежная толсто троллировала российское руководство непродлением срока аренды базы (который заканчивался в 2017 году), с необходимостью высыла русских военных кораблей, куда-нибудь туда, а вместо этого запуска в Крым контингента НАТО. Российское руководство всегда очень нервно реагировало на такую перспективу, но когда в Киеве в результате Революціі гідності захватила власть какбэ хунта, придерживающаяся крайне радикальных, русофобских настроений, такая перспектива стала неиллюзорно-достоверно вероятностью. Также на полуострове зарождался межэтнический конфликт, жертвой которого могло стать преимущественно русскоязычное население. Исторического реванша требовали крымско-татарские радикалы, поживиться также планировали украинские националисты. Ещё свежи были те зверства, которые учинили косовские албанцы над сербами: массовые убийства, изнасилования, истязания, расчленения, продажа людей на органы, захват имущества и уничтожение церквей, всё это маячило перед русскими людьми в Крыму. На памяти также был геноцид русскоязычных в бывших союзных республиках Средней Азии, при молчаливом невмешательстве Москвы, находившейся в то время под гипнозом так называемого «мирового сообщества». Но на этот раз Центр принятия решения РФ внял многочисленным просьбам мирного населения полуострова и в сжатые сроки, без единого выстрела, территория Крыма и Севастополя была взята под контроль российскими военными. Резня и бесчинства были предотвращены.
Логично, что новая власть на Украине высралась кирпичами и въезд в Крым без своего разрешения запретила. Полуостров оказался в блокаде. Очевидно, что действовавшая паромная переправа через Керченский пролив с потоком людей и грузов не справлялось. Несильно разгружало авиасообщение и морской транспорт. Поэтому в июне 2014 года межведомственная комиссия РФ приняла решение строить мост. Отдельно автомобильный, отдельно железнодорожный. Тендер на строительство выиграл ООО «Стройгазмонтаж», владельцем которым был Аркадий Ротенберг, большой знаток Дзюдо.
ТТХ Автодорожного ТП
Пролетные строения запроектированы под нагрузку А-14 Н-14 и выполнены в виде следующих конструкций:
- 1) Балочных неразрезных металлических пролетных строений с ортотропной плитой проезжей части, представленных на участках:
между о. Тузла и фарватером Керчь-Еникальского канала, длиной 2367,5м при схеме разбивки на пролеты (4х63,13) + (3х63,13+63,45) + (64,18+3х64,2) + 5х(4х64,2) +(4х64,2+65,24); между фарватером Керчь-Еникальского канала и мысом Ак-Бурун Крымского полуострова, длиной 2216,63м при схеме разбивки на пролеты (65,24+4х64,2) + 2х(4х64,2) + (64,77+65,65+65,77+65,74) + (65,72+65,69+65,67+65,64) + (65,62+65,6+65,57+65,55) + (65,52+65,5+65,48+65,45) + (65,43+65,41+65,38+65,36+65,34).
- 2) Балочных неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений, представленных на участках:
у основания насыпной части косы Тузла, длиной 1216,7м при схеме разбивки на пролеты 8,27+2х(3х54,81) + 27,41 + 27,41 + 3х(4х54,81) + (55,35+55,48+56,22); насыпной части косы Тузла, длиной 3192,17м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х56,22) + (56,22+56,69+2х57,16) + 4х(4х57,16) + (3х57,16+57,17) + 2х(4х57,17) +(3х57,17+57,16) + 3х(4х57,16); в протоке между насыпной косой Тузла и о. Тузла, длиной 1582,36м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х57,16)+(56,88+56,25+2х56,22)+4х(4х56,2); о. Тузла, длиной 6052,92м при схеме разбивки на пролеты 2х(4х56,22) + (2х56,22+56,03+55,36) + 5х(4х55,29) + (3х55,29+55,28) + (55,28+3х56,22) + 7х(4х56,22) + (3х56,22+56,62) + (57,15+3х57,16) + 3х(4х57,16) + (57,16+56,74+ 56,23+56,22) + (2х56,22+55,21+55,7) + 3х(4х55,29);
- 3) Комбинированной системы, состоящей из 2-х гибких арок и жесткой затяжки, представленной на участке над фарватером Керчь-Еникальского канала длиной 227 м, являющейся уникальным сооружением, в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации (ст. 48.1).
Для обслуживания мостового сооружения на пролетных строениях имеются смотровые ходы, закрепленные по наружным сторонам главных балок на балочных пролетных строениях, а также смотровые ходы в затяжке и по верхнему поясу обоих арок.
Доступ к смотровым ходам обеспечивается через люки, расположенные на опорах. Дополнительных спусков с пролетных строений рабочей документацией не предусмотрено.
Железобетонная плита проезжей части выполнена из гидротехнического бетона В35 по ГОСТ26633. Армирование выполнено стержневой горячекатаной арматурой периодического профиля А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781 и стержневой горячекатаной гладкой арматурой А-I из стали Ст3пс по ГОСТ 380-2005.
Материалы основных несущих конструкций пролетного строения – сталь 15ХСНД и 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91, 345-12-09Г2С-ГС по ГОСТ 19281-2014, Ст3сп5 по ГОСТ 14637-89. Для элементов смотровых ходов и эксплуатационных обустройств применяется сталь С245 по ГОСТ 27772-2015, Ст3сп по ГОСТ 535-2005, ГОСТ 380-2005.
Давление главных балок передается на опоры через металлические шарово- сегментные опорные части. Передачу сейсмических нагрузок на промежуточные опоры обеспечивают устройства типа шок-трансмиттер.
Шок-трансмиттеры представляют собой гидравлические динамические соединительные устройства, которые состоят из поршня, штока и гидроцилиндра. Они позволяют беспрепятственно осуществлять перемещения конструкции в трех направлениях в обычных условиях и обеспечивают жесткое закрепление частей сооружения при возникновении внезапной нагрузки от землетрясения или от торможения тяжелого транспорта.
Опоры мостового перехода выполнены в виде массивных и стоечных конструкций в зависимости от высоты конструкции. Отличительной особенностью исполнения опор, находящихся в водной преграде, является наличие высокого свайного ростверка. Опоры, находящиеся на эстакадных участках, имеют фундамент в виде низкого свайного ростверка. Всего 288 опор. Из них опоры промежуточные железобетонные, находящиеся на эстакадном участке мостового перехода — 194 шт, опоры промежуточные железобетонные русловые — 92 шт и две крайних опоры.
Свайное основание выполнено в виде металлических трубчатых свай из стали 09Г2С по ГОСТ 19281. Сваи имеют железобетонное заполнение гидротехническим бетоном В35 по ГОСТ 26633, с армированием стержневой горячекатаной арматурой периодического профиля А-III из стали 25Г2С по ГОСТ 5781 и стержневой горячекатаной гладкой арматурой А-I из стали Ст3пс по ГОСТ 5781.
Ригели, тела и ростверки опор выполнены из тяжелого гидротехнического бетона В35 по ГОСТ 26633. Подферменные площадки выполнены из тяжелого гидротехнического бетона В40 по ГОСТ 26633.
На автодорожном мостовом переходе предусмотрена система навигационных знаков в судоходных пролетах: светящиеся знаки обозначения правой и левой стороны канала, знаки обозначения стороны судового хода. Для условий плохой видимости предусмотрен радиолокационный маяк ответчик. На защитных палах установлены светящиеся навигационные знаки типа 5-II-Э красного и зеленого цвета с автономными источниками питания.
На всем протяжении автодорожного мостового перехода через Керченский пролив имеется 20 локальных очистных сооружений для очистки ливневого стока, для очистки талых вод при работе снегоплавильной установки предусмотрена дополнительная очистная установка.
Локальные очистные сооружения представлены в виде блочно-модульных станций глубокой очистки, производительностью от 3 до 15 л/сек, с накопительными резервуарами. Резервуары сооружений имеют железобетонное и пластиковое исполнение. Загрузкой сорбционных фильтров первой и второй ступени служат нетканый сорбент Фибротекс Карбон и активированный уголь.
Сброс вод в пролив осуществляется через глубоководные морские рассеивающие выпуски, по типу оголовка цилиндрические с конфузорами.
Аэронавигационная сигнализация установлена на арочной части АДТП на высоте 55 – 85 м. Система служит для обозначения высотных объектов, представляющих опасность для передвижения воздушного транспорта.
Наружная сторона а/д полотна моста и наружное обрамление его арочного пролета над судоходной частью освещаются синим цветом, опоры моста и их наружные вертикальные конструктивные элементы арочных пролетов – белым светом.
Архитектурное освещение выполнено монохромными светодиодными осветительными приборами с синими и белыми светодиодами. Применяется система заливающего и локального освещения. Заливающим освещением выполнено архитектурное освещение конструктивных элементов прямых пролетов моста. Линейные светодиодные приборы крепятся на кронштейнах, установленных по краям мостов с двух сторон. На прямых пролетах моста приборы установлены в линию вдоль блоков затяжки подвесок и вынесены на 0,75 метра от моста.
Наружные поверхности дуг арочных пролетов локально освещаются светодиодными приборами, установленными в линию вдоль дуг и вынесены на расстояние 0,75 метра от внешних смотровых ходов. При этом на пролетах моста применяются приборы с синими светодиодами.
Конструктивные элементы арочных пролетов локально освещаются белым светом светодиодными прожекторами с симметричной оптикой, установленными на кронштейнах.
Имеется СТРУКТУРИРОВАННАЯ СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМИ КОНСТРУКЦИЙ (СМИСИК)
Основными параметрами, подлежащими мониторингу, являются: абсолютное и относительное смещение конструкций; динамические параметры (динамический коэффициент); влияющие на износ конструкций; напряженно-деформированное состояние пролетного строения; динамические параметры арки; натяжение подвесок.
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) предназначена для централизованного управления транспортными потоками на главных полосах движения и транспортных развязках, а также процессами содержания и ремонта автомагистрали.
Центральный пункт управления (ЦПУ АДТП) расположен на территории производственной базы эксплуатационной службы автодорожного транспортного перехода в административно-бытовом корпусе. Для работы специалистов-операторов организуется диспетчерский зал.
Мост был открыт 15 мая 2018 года. Припекать дупу хохлам и либерастам мост начал прям сразу, с момента оглашения намерения его построить. Всё время работ (а это чуть более двух лет) они глумились над возведением сооружения, искренне веря, что их тявканье как-то повлияет на ход строительства. К их глубокой скорьби мост был построен даже раньше планируемого срока. Это воспринимается ими как личное поражение. Поэтому относительно удачные террористические атаки на транспортный провоцируют оглушительный медийный эффект именно среди этих персонажей, рассчитывающих на великую перемогу, связанную с его разрушением. Знающие люди прекрасно понимают, что проектировщиками заложен адовый запас надёжности, и время от времени выводимые из строя элементы сооружения можно просто-напросто заменить. С военной точки зрения эти действия по повреждению моста практически бессмысленны.
Трасса «Таврида» (А-291)[править]
Запилена с 2017 по 2020 года на территории Крымского полуострова на средства, предусмотренные федеральной целевой программой развития Крыма и Севастополя. То есть за русские денюшки. Представляет собой четырёхполосную дорогу с асфальтобетонным покрытием. Длина 250,7 км, обошлась в сумму 140 млрд рублей. В рамках данной статьи интересует не всё протяжение трассы от Керчи до Севастополя, а отрезок от моста до ухода маршрута E97 (не путать европейские маршруты с федеральными автомагистралями) в сторону Джанкоя и через Чонгарский мост на Новые Территории.
Северо-Западное полукольцо[править]
Часть Азовского кольца, расположенная на нескольких трассах и маршрутах от Трассы «Таврида» до М-4 «Дон» (на маякарте жирным синим пунктиром). Проходит преимущественно по Новым Территориям и в Крыму. Несмотря на то, что обслуживается Росавтодором, восстановлена, отремонтирована, закатана новым асфальтом имеет ряд технических несовершенств по сравнению с вышеописанными отрезками сабжа:
- Техническая категория. Автодорога «Дон», «Таврида» и пр., — это автодороги I технической категории. Согласно классификации СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» (актуализированная редакция известного со студенческой скамьи одноимённого СНиП 2.05.02-85*, библии дорожника) дороги I технической категории относятся к автомагистралям и скоростным дорогам. В то время как дороги Северо-Западного полукольца, доставшиеся нам от Украины, — обычные дороги, III технической категории и ниже. Это значит, что на стадии проектных решений выбрана на порядок меньше расчётная интенсивность движения, следовательно заложена более низкая расчётная скорость, иные требования к геометрическим параметрам дороги, количеству полос их ширин, допускаются пересечения и примыкания в одном уровне и т. д. Поэтому вот так просто взять, отсыпать дорогу шире и закатать в асфальт, сообщив опосля, что сделал автобан, не получится. Придётся вытягивать базар перед Ростехнадзором, Заключение о соответствии (ЗОС), а следовательно Разрешение на ввод в эксплуатацию (РВ) не дадут, зато заинтересуются компетентные органы. Чтобы этого избежать (не гарантировано, но всё же), необходима разработка комплексной проектной документации, прохождение государственной экспертизы, разработка рабочей документации, её согласования и т. д. А ещё широкий спектр градостроительных мероприятий. Вот поэтому Хуснуллин и лукавит, объявляя, что к концу 2024 года кольцо будет полностью готово. Проехать да, будет можно, но это будут совершенно неравнозначные дороги. Если мы говорим о кольце автомагистралей и скоростных дорог, то надо садиться и в срочном порядке писать техническое задание на проектирование, и в лучшем случае к концу 2024 года только приступят к работам.
- Обход населённых пунктов. Многие отрезки полукольца были спроектированы и построены в те советские времена, когда считалось, что транзитные дороги должны проходить через населённые пункты, через их главные улицы и площади, памятники Ленину, горкомы, облисполкомы и т. д. Но со временем от этой идиотской концепции отказались, и ещё при совке стали строить обходы крупных населённых пунктов. Однако очередь дошла не до всех. Перестройка победила, и развитие дорожных сетей бывшей УССР грянуло в лету. Максимум на что хватало грошей, так это на ямочный ремонт, или ремонт под фрезу. Может где откос подсыпать, таблички на мову поменять. Именно в этом состоянии (версии хрущёвско-брежневского совка) и пребывают дороги полукольца до сих пор. Трасса частенько проложена по улицам городов, собирает все пробки, светофоры, пешеходов и пр. прелести.
- Не соответствие параметров дороги заявленным техническим категориям. Как известно, что дорога III технической категории, это не только ровненькое покрытие, но и ряд других показателей: наличие укреплённых обочин, переходно-скоростных полос, дорожной разметки, желательно из термопластика, барьерного ограждения, соответствующей удерживающей способности, наличия необходимого количества дорожных знаков, указателей, шумозащитных экранов, водоотводных лотков и т. д. Поэтому существующие, даже отремонтированные обычные дороги (не автомагистрали) требуют реконструкции с целью доведения технических параметров до категории.
- Близость фронта. Продолжается контрнаступление ВСУ, которое ПОКА удаётся сдерживать. Тем не менее напряжённость, связанная с близостью линии фронта не даёт в полной мере инвестировать в Новые Территории. Возможные ракетные удары по объектам транспортной инфраструктуры, с применением средств доставки агрессивного блока НАТО, передаваемых Украине в обмен на суверенитет и щенячью преданность. Имеют место и будут впредь отмечаться диверсии и террор укронацистского подполья, черпающего моральную (а иногда и материальную) поддержку в сочувствии гражданских сторонников, в том числе из числа сугубо российский пораженцев. Это может привести к срыву работ, чрезмерным человеческим жертвам среди мирных строителей. Поэтому до полной военной победы над режимом Зеленского и его западных хозяев, тотальной фильтрационной зачистке на Новых Территориях, говорить о полноценном Азовском кольце из скоростных трасс и автомагистралей пока преждевременно. Проектировать можно, строить пока рано.
Азовское кольцо vs Украина[править]
Собственно, а могла ли Украина в своё время поиметь свою долю гешефта, и пропорционально поделиться ею с гражданами? Могла бы, если бы Украина взяла курс на построение системного государства, нацеленного на созидание и честную конкуренцию. То есть если бы сразу Украина признала Бандеру вором-рецидивистом своей истории, а украинский национализм опасным и вредным атавизмом, принёсшим столько бед украинскому народу, что его историческим последователям место на виселице и подтверждала этот курс реальными наказаниями и тюремными сроками, параллельно встала на путь всестороннего суверенитета, отвергая любые поползновения относительно западной или восточной деформации своего пути, то у Украины был бы шанс брать свой ясак с транзита, как когда-то делали Иудо-хазары в низовьях Дона, Волги, Кубани и Терека. Уникальное местоположение Украины между Западом и Востоком могло было поставить эту страну главным региональным игроком. На каком-то этапе Украине надо было завернуть в бараний рог рагулей с их местечковым национализмом. С этой задачей Украина не справилась. Вместо этого высшая на тот момент украинская власть пошла по пути наименьшего сопротивления: стала заигрывать с украинскими нацистами, не заметив между прочим, что пляшет под их дудку. Поэтому вполне справедливо, что эта историческая функция (брать ясак с разлагающихся гейропейцев, а также низших рас и народов) достанется русским, как более мощному славяно-арийскому ядру, и комплиментарным к русской культуре народам.
